发动机采用2005年勒芒车赛参赛车配备的“MF408S”，最大输出功率为440kW/9500rpm，最大扭矩为520Nm/7500rpm。该发动机与最大输出功率为75kW、最大扭矩为350Nm的两个马达配套使用。

    如果让一个马达具有150kW的输出功率，体积就会过大，而且此前PUES也未开发过输出功率如此之大的马达，因此此次分成了两个马达。马达设置在发动机与变速箱之间，通过伞齿轮及离合器与变速器连动，采用英国Xtrac公司的连续变速箱，变速箱输入轴近端的最大扭矩可达到930Nm。为了解决马达的冷却问题，采用了与发动机所用类型不同的散热器，可以循环粘度较低的冷却油。

    使用混合动力机构的好处是，“在预选赛上，可通过充分利用电池中储蓄的能源进行辅助，来提高圈速（Lap time，绕赛道1圈的行驶时间），而在决赛上，则可通过回收制动能量，将燃效提高4％至5％”（RD社长小野昌朗）。

    不过，目前车辆仍处于开发阶段，要到2006年以后才能达到实际行驶水平。另外，混合动力车要想参赛，也要等到车赛规则进行修改以后才能实现，尽管如此，“RD还是提前做出了开发车辆的决定。如果能让车赛变得生动有趣，自然就会被人们所接受”（小野社长）。

    此次并未公布具体的车辆价格，不过RD表示，除混合动力部分，大约为8000万日元。