１至５月天津口岸汽车出口呈现“三多”的特点。

　　货运机动车出口最多。今年１－５月天津口岸出口货运机动车２．２１万辆，增长８９．９％，占同期天津口岸汽车出口总量的７７．８％。

　　出口伊拉克、叙利亚、阿拉伯联合酋长国和伊朗等中东国家较多。今年１至５月天津口岸出口汽车至上述４个国家的汽车１．２７万辆，增长７９．５％，占同期天津口岸出口汽车总量的４４．７％。

　　一般贸易方式出口居多。今年１至５月天津口岸以一般贸易出口汽车２．５９万辆，增长６４．７％，占同期天津口岸出口汽车总量的９１．２％。

　　产能相对过剩是企业加大出口的主要动力。２００５年我国轿车产能已达到５２０万辆，计划销售３５０万辆，而实际销量只有２８７万辆。随着前两年汽车企业投资的相继建成投产，今后几年汽车产能呈快速扩大的趋势，部分产品供过于求的矛盾初见端倪。面对能源、环保和交通运输的压力，随着国内汽车市场的竞争日益激烈和国际知名汽车品牌不断进入，我国自主品牌的汽车在市场份额和利润空间都面临着越来越严峻的挑战。部分自主品牌的汽车开始把目光投向了国际市场，向汽车工业较弱的中东等地区发展。

　　我国汽车行业具有的强劲价格优势是促进出口增长的另一因素。我国汽车及汽车零部件行业员工的工资及福利支出约相当于发达国家劳动力成本的５％至１０％。从目前世界汽车整车成本构成看，工资部分约占汽车价格的７％至１０％，而我国劳动力成本低就大大降低了汽车生产的成本，具有外国汽车所难以比拟的成本优势。此外，我国与汽车产品相关的钢铁、机械产品、纺织材料等产品产量位居世界第一，一些劳动密集型产品如汽车电器、制动器、刹车片等在世界上已占有重要地位，有很强的国际竞争力，这些都为我国汽车出口海外提供了极强的竞争力。