今年上半年，我国汽车零部件制造业在整车行业接连不断的利空信息打压下，从3月份开始，呈现逐月下滑的态势。首先，国家对投资增长过快、能源消耗过大的钢铁企业限制上马，汽车材料价格上涨居高不下；其次，央行紧缩银根，大中城市汽车消费贷款发放额度降低，“零首付”成为昨日黄花；再次，2005年国内汽车市场将对外国产品全面开发，估计下半年可能出现持币待购现象。最后，今年10月份，中国汽车业将执行整车召回制度。继一季度全国20多个品牌、80多种车型价格平均下降9.01%之后，5月份上海通用降价，6月17日，中国轿车业的龙头一汽大众、上海大众全线品牌降价，最高降幅10%，跟进降价的还有东风日产和东风雪铁龙，费者更是隔岸观火，不漏生色。国家资产监督管理委员会统计：自今年3月份开始，汽车产销量已连续两个月下跌，其中5月份比4月份双双下挫20%，而5月份轿车84.5%的低产销率，致使全国轿车库存累计已超过13万辆。以上数据表明：今年我国汽车零部件企业的下游形势相当严峻，必须做好充分的准备，甚至要坐过山车！汽车刮水器行业，虽为汽车眼睛的保健医生，但其客源实难左右，将与整个主机厂的退潮同步。

一、我国汽车刮水器行业现状分析

目前我国刮水器行业内企业众多，但普遍规模小、研发能力弱、经营管理水平差，年产值过亿元的风毛麟角，大多只能被动地随着主机厂潮涨潮落。从2003年刮水器行业销售前四名的表格一看：只有上海法雷奥汽车电机雨刮系统有限公司实现1亿2千万的销售额。但作为跨国公司-法国法雷奥集团旗下的刮水器系统，已是中国刮水器行业无可争议的先锋。

表一    2003年全国刮水器行业销售前四名

具体说来，刮水器行业现状有以下特点：

1、刮水器的产品设计

80年代以仿造为主；90年代由于计算机的普及，开始运用UG、CATIA等三维软件设计，能够在计算机内模拟运行设计好的刮水器，可预知是否零件与车身有干涉现象，从而减少了开发失误；进入入关后的新世纪后，国外更先进的模块化供货方式进入中国，实现企业层层专业化，一级为一级供货，企业的研究开发水平将有更切实的上升！整车技术的科技含量也将同步大大提高。

表二     国内外刮水器的主要技术指标

2、产品的技术水平

国产的刮水器可以满足大多数国产轿车的要求，但市场的主流，还得看谁能攀得上上海大众、一汽大众、上海通用、东风雪铁龙和广州本田这样响当当的亲家，谁才能在微电机的力矩、转速、寿命、噪声、效率和刮水器系统的刮净度、摆角、可靠性、防腐性、安全性和外观质量等方面看到与国外先进水平的差距，谁才能知难而进、居安思危，在汽车配套大潮中立于不败！表二为国内外刮水器的主要技术指标对比。

3、生产工艺

经历了由手工装配→半自动装配→全自动装配并检测的发展历程，而且近几年又开始推行随机灵活、质量可靠的小批量柔性生产线，以适应主机厂更加苛刻的多品种、小批量的需求。

4、质量体系

提高企业管理水平和完善质量保证体系，已取得长足的进展，ISO9001、QS9000和更严谨的TS16949认证，已成为能否为主流主机厂配套的试金石。

二、国内刮水器重点企业的主要产品类型及配套情况

三、刮水器行业未来发展趋势

随着入关后国内汽车市场对外开放力度不断加快，国外著名刮水器生产厂不断以独资、合资、合作等方式进入国内汽车配套市场。国内散、多、小、弱的刮水器企业面临的生存压力愈发严峻，每个企业都必须抓紧时机，发展壮大，我想根据几年来对本企业的观察和思考谈以下几个步骤：

第一步，千方百计提高经营管理水平。

刮水器行业门槛虽低，但真正做大做强是相当艰难的！表面看，一台刮水器相对于一辆轿车，不及其十分之一的复杂性。但是，仅从其零件的材料来说，就需要黑色金属、有色金属、热固性塑料、热塑性塑料、橡胶材料，其生产工艺有特种压力铸造、冲压、热处理、电镀、电泳、机加工、焊接等等，每辆车都必须配备至少一套刮水器，它还属于汽车安全件之一，其为主机厂的供货质量水平不是百分之一、千分之一就行的，而要达到百万分之十、甚至零缺陷，才能成为国际知名的大汽车公司的供应商，这就要求企业的生产自动化水平达到相当的水准、产品的质量确认、检验、试验可靠性、供货周期等均达到相当的水平。在目前国内以人为主的劳动密集型生产模式下，领导者的管理水平就尤其显得重要，因为这可以从很大程度上弥补工艺水平的不足，尽管这是没办法的办法。由此就要求领导层必须各个都是响当当、能力出众、员工发自内心敬佩的人选。普通员工能做的，直接领导比其做得好；普通员工做不好的，直接领导照样熟练自如；同时，领导层的团队精神时时鼓舞着员工万众一心向前走。鼓励员工开拓创新，员工因大胆、积极、认真工作而出问题时，领导勇于站出来为员工承担责任！这些简单朴素的道理，可能谁都明白，但在国内、在鱼目混杂的刮水器行业，没几个公司能做得到！

第二步，实行模块化供货。

转变配套理念，实现三级供货。主机厂与具有模块和大总成研发、生产能力能力的龙头企业—一级供应商建立供货关系，提供小总成或关键件的龙身企业—二级供应商与一级供应商发生商业往来，单纯生产各种零件的龙尾企业—三级供应商与二级供应商互利合作。这样的链式组合关系，使每一级企业都能把产品做强做精，实现由零部件企业依附于主机厂生存转变为各级零部件供应商不断把技术创新的新产品输送到整车上，从而带动汽车工业整体向前发展，但这要以高科技的检测检验技术为前提才能达到预期的效果！因为中国还只是市场经济的初级阶段，诚信守信誉的长远利益对芸芸众生远远不如得来钞票的短期行为更有诱惑力。

第三步，企业规模适度加大。

今年，各大汽车主机厂除了降价外，又纷纷扩大产能：上海通用6.10宣布未来三年于上汽投入30亿美元，把上海通用53万辆的规划提升至130万辆；德国大众集团计划2007年前，将在华的汽车年产量增至200万辆；广州本田6.8计划扩大产能，将2007年32万辆的目标改为今年实现，到2006年进一步达到41万辆。谁都想用规模优势抢占市场份额。面对胃口急速增大的汽车巨头，零部件企业必须同步扩张，否则恐怕连供货资格也会被市场所抛弃。强强联合，优势互补，共生共存已是大势所趋。

第四步，跳跃发展，不“坐享其成”。

目前国内汽车业，从主导车型到零部件，主要企业大多为中外合资性质，而国外大公司，特别是欧洲的零部件集团，以保守著称，普遍缺乏跨跃发展的魄力，这种作风在市场尚处发展阶段的中国，弊大于利，不能打提前量的企业，不是有发展潜力的企业，最终将被市场吞噬！所以，作为龙头企业的领军人，一定不能只顾眼前的生产与效益，必须不断加大研发投入，积极参与到国外大公司的同步开发当中去，研发创新才是一个企业生生不息的原动力！核心竞争力来源于新产品能逐年投放市场，来源于研发周期的逐年缩短，来源于人和机器素质的不断提高！

第五步，抓住时机，扩大出口。

国家汽车产业政策重点从今年初，开始由整车转向零部件。2003年，我国出口零部件总额为32.5亿美元，同比增长26.14%，零部件企业应当对这个新兴市场予以关注。紧紧抓住国外汽车及零部件跨国公司向中国生产转移的有力时机，力争使我国成为世界汽车及零部件重要供应基地，国家计划2005年汽车及零部件出口额达到150～200亿美元，长期目标2010年出口额达到700～1000亿美元(注：四大出口基地为长春、沈阳、武汉和上海)。

让我们一起共度汽车刮水器市场的寒冬，祈盼生机无限的来年！