随着市场全球化的发展，跨国公司纷纷在我国投资，或加大在我国的采购份额。车轮行业既面临新的发展机遇，也面临新的挑战。

一、铝合金车轮制造业现状

随着汽车制造业的发展，铝合金车轮制造业也在不断进步。20世纪末的经济全球化浪潮，推动了汽车工业的市场一体化、分工专业化、产业规模化的快速发展，铝合金车轮企业也已形成向多家汽车厂供货、跨国供应的局面。

1、国外

1.1、国外铝合金车轮制造业

国外铝合金车轮制造业在20世纪70年代得到快速发展。如北美轻型车铝车轮，1987年只占19%，到2001年已占到58.5%。日本轿车装车率超过45%；欧洲超过50%。一般企业最小生产规模不低于年产120万只，产量大的企业超过千万只。只有大的产量规模，才能有较高的经济效益，才能支撑其不断提高竞争力。

企业都有稳定的生产工序和质量控制体系，以保证产品质量的一致性；企业有与整车厂协调发展新技术能力，为此要具备新产品开发能力；企业还要有持续降低生产成本能力；有适应市场变化、适应产业结构调整的能力。企业产品有的面向整车厂配套供货，有的主要面向维修市场，有的两者兼而有之。

北美铝合金车轮市场发展具有代表性。表1给出北美铝、钢车轮2001年、1999年的销售量和市场占有率。可以看出两年间铝合金车轮市场占有率增长7.2个百分点，销售量增长近700万只；钢车轮市场占有率亦下降7.2个百分点，销售量减少近300万只。

注：①北美含美国、加拿大、墨西哥。

②轻型卡车含轻型厢式车、SUV、皮卡、RV等车型。

③轿车、轻型卡车市场占有率指分别为铝、钢车轮的市场占有率，小计市场占有率是指占合计的市场占有率。表2给出美国3大汽车公司铝车轮装车率增长情况。

北美铝合金车轮外径以16英寸使用最多，2001年轿车使用率占55%以上，供应量超千万只；轻型车使用率在59%以上，供应量为1275万只；其次使用最多的是外径15英寸的铝轮，分别占轿车、轻型卡车用量的30%和26%，供应量均在500万只以上。表3给出世界部分汽车车轮制造公司概况。

车轮由于采用制造工艺、材料、尺寸大小等不同，其劳动生产率也有较大差别，一般人均年产量在2000～8000只车轮左右，当年平均售价北美每只车轮650元人民币左右，现价格已大幅下调。

1.2、国外铝合金车轮主要制造工艺

国外铝合金车轮的制造方法有多种，但以低压铸造为主，约占全部产量的80%以上。另外，还有少数企业采用锻造法、焊接组装法生产。

表4给出国外铝合金车轮的主要制造工艺、特点及主要应用的公司。

注：国外最近出现无气孔压铸新工艺（充氧压铸法），日本轻金属株式会社、美国铸锻公司已开始应用于生产。

2、国内

2.1、国内铝合金车轮制造业

随着我国汽车市场的快速发展，不断引进技术，铝合金车轮的制造和应用也迅猛发展起来。1988年我国第一家铝合金车轮企业戴卡铝轮毂制造有限公司成立，进入20世纪90年代，广东南海中南铝等一批铝合金车轮制造企业迅速建立起来，铝合金车轮迅速在我国得到推广。到2003年，我国摩托车铝车轮装车率已超过55%，汽车装车率已超过50%。铝合金车轮正在向轻量化、大直径、宽轮辋方向发展。

注：昆山六丰为2002年数据。资料有限，可能不翔实。

万丰奥特公司创建于1994年，从生产摩托车铝合金车轮起步，经过十年飞速发展，现已成为国内铝合金车轮行业发展最快、势头最猛的企业。其旗下万丰奥威是一家专业生产汽车铝轮的公司，预计2004年产汽车铝合金车轮400万件，2010年将达800～1000万件。

2004年，ZCW（万丰奥威）、ZNA（中南铝）、戴卡（戴卡），均获“中国名牌”产品称号。

2.2、国内铝合金车轮主要制造工艺

国内铝合金车轮制造主要采用较低成本的低压铸造工艺，约占全部产量的80%以上；其次是采用最简便的重力铸造工艺，约占其全部产量的20%不到。上海金合利采用挤压铸造工艺，其产品质量都有提高，取得较好的效果。

在铝合金车轮加工方面，一般采用数控机床，高精度自动化柔性加工系统；采用自动化涂装工艺，喷粉技术在表面涂装方面，渐有替代喷漆之势，少部分企业还采用先进的真空电镀涂装技术；在热处理试验检测方面，基本都接近或达到国外先进水平。

二、国内外铝合金车轮的发展趋势

1、汽车工业的发展对铝合金车轮提出了新要求

世界经济发达国家虽然已进入汽车成熟市场，但汽车产量平均每年仍以3%左右的速率在增长；大多数发展中国家正处于成长中的汽车市场，其增长速度还快。

我国近几年汽车产量和保有量增长尤快，由于我国市场潜力大，今后还会以较高的增长速度持续发展。

汽车在提高人们生活质量的同时，也带来负面影响。温室效应、环境污染、能源消耗、道路拥堵、汽车肇事等，成为人们关注的焦点。这些都对铝车轮的更节能、更安全、更环保提出了新要求。

2、铝合金车轮的发展趋势

为了适应汽车更安全、更节能、降低噪声、污染物排放不断加严的要求，铝合金车轮正在向大直径、轻量化、高强度、更美观等方向发展。

以北美铝合金车轮市场为例，在前些年，轮毂直径还是以13～14英寸为主，现在的主流市场则是以15-16英寸，甚至17英寸。如表6所示。

从表6可以看出，16英寸车轮所占市场份额最大、增长也最快，从1997年占车轮市场38.3%，到1999年上升到45%，2001年已占到57.7%。其次是15、17英寸车轮，占总市场份额分别为27.62%和11.77%。18、19、20英寸大直径车轮市场上也有表现。

据预测，到2005年，18英寸直径车轮将会成为轿车车轮的标准配置。车轮生产商已开始着手安排22、24英寸及以上车轮的生产线，以应付市场的新需求。大直径车轮与轮胎组合，比小直径车轮与轮胎组合，更显现代、霸气和时髦。由于大直径、宽轮辋，使轮胎与地面的接触面积更大，从而增加汽车与地面的附着力和摩擦。

注：总供应量里包括其它车型用量。

力，使汽车的操纵性能更好，提高汽车的安全性。一般要求与扁平轮胎相匹配。但大直径、宽轮辋，也会产生使轮胎磨损加快的不利影响。

为了减轻车轮重量、提高强度，一般采用锻造工艺、组装式工艺生产车轮，可减轻重量20%左右。还可采用高强度镁合金、钛合金制造车轮。但会使成本相应增加。

为了降低车轮噪声，有的在轮辐和轮辋之间，加一特殊橡胶结合件。可以大大降低车轮噪声，并提高汽车操纵稳定性。

为了使车轮更美观，一般采用镀铬、抛光、喷漆、喷粉、加装不锈钢或塑料毂盖、压铸花纹、改进车轮设计图案等办法。

3、铝合金车轮技术的新发展

我国铝合金车轮制造是以低压铸造和重力铸造为主，一些先进制造工艺基本还未采用。
为了适应对铝合金车轮不断提高的要求，制造技术也在不断发展。

首先是由于锻造车轮的高质量，受到越来越多的厂家的重视并采用，如美国铝业公司（见表2）；车轮组装工艺也受到重视。

旋压技术。旋压成型法是在热锻工艺基础上发展起来的，锻造制坯后进行旋压成型。提高了制造精度和机械性能，机械加工余量大大减少。此工艺在德国已发展成为成熟技术。

液态锻造、半固态锻造，在国外已是成熟技术，特别是大规格、轻量化车轮，有这种工艺需求，因为不管那种锻造成型技术，铝合金车轮的力学性能，均比同一规格的铸造车轮提高18%以上，还可较大幅度减轻重量。目前，锻造车轮主要应用在大中型载货车和大中型客车上，特别是豪华客车上应用较多，目前正不断向轿车轮应用延伸，相信会在国内有实力的铝轮制造企业得到应用。

三、铝合金车轮行业面临的机遇和挑战

1、铝合金车轮行业迎来大发展的良好机遇期

总体来说，铝合金车轮是耗材多、耗能高、劳动密集、具有一定技术含量但附加值不是很高、又需要较大的投资才能形成规模竞争力的产品。

目前，经济发达国家已进入后工业经济时代，已不看中加工工业。正处于向发展中国家转移加工工业时期。

汽车又是批量规模经济效益显著的产品，是经济全球化、市场一体化，最具代表性的产品。铝合金车轮正是大批量生产的典型产品之一。

汽车工业发达国家，要把汽车生产基地、零部件生产基地，转移到市场大、发展前景广阔的国家和地区，我国正是跨国汽车公司的首选地。

我国正处于工业经济大发展时期，其管理成本、知识成本、原材料成本、劳动力成本等，均具有比较优势。

我国铝合金车轮行业经过十余年的快速发展，已形成诸如万丰奥威、昆山六丰、戴卡等一批年产量在几百万只车轮的企业，其实物质量基本达到国外同类产品水平，且成本比发达国家低15%左右，具有较强的竞争力。铝合金车轮是最具比较优势的典型产品。所以，也是国际汽车巨头跨国采购的重点零部件之一。近几年我国铝合金车轮出口量猛增，出口额从1998年的561万美元，到2003年已超过2亿美元，增长35倍以上，年均增长率超过200%。2003年万丰奥特出口额高达5139万美元，上海金合利、南海中南铝、泰安华泰出口额，也在3000万美元以上。

由于我国汽车市场发展快，需求潜力大；加之跨国公司的采购量、出口量迅猛增长，使我国铝合金车轮行业迎来大发展的良好机遇期。

2、积极面对各种挑战

铝合金车轮行业虽然迎来大发展的良好机遇期，但也面对各种挑战。

由于铝合金车轮的主要原材料是铝，而铝在冶炼过程中消耗能源很多。世界能源日趋紧张，特别是石油资源短缺，争夺异常激烈。原油涨价是不可逆转的趋势。

我国是能源紧缺的国家，石油资源更显紧张。2004年我国进口原油可能超过1.2亿吨，能源对外依存度超过40%。随着改革开放的深入，我国经济也是世界经济的组成部分。随着世界原油价格的不断上涨，我国能源的价格也会不断上涨，铝价格也会不断上涨。

不但铝价格会不断上涨，而且生产铝车轮的铸造、或锻造、热处理、机加工等，也是消耗能源较多的制造工艺。随着能源的涨价，其生产成本，也会不断增加。

再由于我国汽车、特别是中高档乘用车（应用铝合金车轮最多），价格正逐渐与国际接轨。随着汽车进口配额取消（2005年1月1日）、进口关税进一步降低，价格继续呈不断下降趋势。这种整车降价趋势，必然会波及到零部件。所以，铝合金车轮既面临原材料、能源、成本不断上升的局面，又面临整车要求其不断降价的双重压力。

企业应在采用计算机辅助开发、加强现代化管理、自动化生产与检测、提高规模、提高劳动生产率、建立营销网络、联合重组等方面，做出努力，迈出实质性步伐，以应对面临的挑战。

由于铝合金车轮出口增长迅猛，既要防止企业之间出口价格的无序竞争（争相低价出口），损害中方利益；又要高度警惕外方的反倾销诉讼。为此，建议铝合金车轮行业成立出口联谊会性质的组织，协调出口价格，以维护铝合金车轮行业的整体利益，一旦遇到反倾销诉讼时，积极组织应诉。

总体来说，铝合金车轮是市场前景广阔、看起来易于组织生产、见效快的产品。由于近几年国内外市场的快速发展，生产厂点发展也很快。已上和欲上的企业不下几十家。但要面对多种挑战，如大幅度提高生产规模、采用新工艺、持续降低成本、过硬的质量控制体系、与整车厂新技术协调发展、适应市场变化、适应产业结构调整、迅速提高劳动生产率、满足OEM和维修市场需求，也绝非易事。所以，铝合金车轮行业要十分警惕新一轮投资热所带来的风险，避免盲目投资，以免造成不可挽回的损失。投资决策要十分慎重，要理性、科学判断，力求避免浪费。