中国汽车报
近年来我国汽车专用化的要求越来越迫切，专用车产量每年都有一定的增幅。但是，专用车生产所需的材料基本上仍是通用材料，这对我国专用车的质量和成本都有一定的制约。
以重型自卸车为例，目前重型自卸车是载货车中占比例最大的千种车型。后倾自卸车上装部分副车架纵梁和车厢底纵梁，多数生产厂家是采用标准的热轧槽钢制成，只有少部分是用自己特制的折弯槽钢。
从改装车设计上，采用折弯槽钢更加符合设计规则，不仅可以减轻车重，提高有效载荷并可延长使用寿命。根据研究数据，汽车每减重91公斤，平均每升燃油可多行驶0．43公里。
特制槽钢性能优势高于标准热轧槽钢，可以从几个方面同时提高整车的性能和产品竞争力，采用热轧槽钢显然是一种不得已行为。但是，厂家采用特制槽钢，材料利用率降低，成本相对较高，不考虑自制的设备投入、工时费用，单从重量方面计算，采用自制槽钢的企业要多付出21．8％的成本。
总之，现在国内急需能用于改装车行业的专用冷成型槽钢。如果专业厂家能够生产这种专用材料，生产成本一定比专用车厂家自行制作成本低，正好能弥补采用自制槽钢所增加成本的损失，但是国内现在还没有出现这种厂家。
目前，生产半挂车上下翼板所用的带钢已经有厂家供应了，它使整车的自重和成本降低了。
再如鹅颈式集装箱专用半挂车，在美国，前后纵梁都是用钢材厂家为他们提供的专用型材来特别制作的，因为这样的大批量生产成本低，而且产品质量较好。
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