与国外成熟汽车市场比较，我国汽车工业目前仍处于成长期。从1991年到2005年汽车产量和我国GDP的增长情况可以看出，我国汽车行业处于快速增长中，除1994年～1998年的增速低于10%外，其他各年都取得了14%以上的增长幅度，而且从1991年到2005年汽车行业总产值的增长速度均高于国内生产总值(GDP)的增长率。预期今年汽车行业总产值的增长速度也将高于国内生产总值(GDP)的增长率。

　　纵观国际国内经济环境，对我国商用汽车的发展有着决定性的影响。商用汽车作为生产资料，其需求与国家宏观经济的增长速度密切相关。GDP增长增速或回落时，载重车企业的增长速度将会随之放大或放缓。若按照中国经济增长速度，未来十年我国商用车的保有量会比现在有2倍以上的增加，特别是载货车行业与国家GDP增长的相关性非常之强。

　　近两年我国轻型卡车市场逐步增长，这得益于中国经济的高速增长，尤其是城市化建设的快速发展，这是与中国的经济增长相吻合。商用车型谱中的轻型卡车作为价格相对不高的投资性生产资料，与经济发展与市场需求衔接日益紧密，其增长潜力会更大而勿庸置疑。

　　二、政策法规环境对轻卡市场影响日趋加大

　　轻型卡车历来最易受到政策法规环境的影响，特别是2006年更加严厉的汽车排放等环保政策（欧Ⅱ标准将成为轻卡品质试金石）、汽车碰撞、汽车信贷、汽车召回、汽车3C认证、品牌专卖，尤其是治理超载超限和目录管理政策等都对轻卡企业的生存和市场发展产生一定的影响。对轻卡行业有影响的政策主要是GB-1589及GB-7258的实施，GB-1589对轻卡原三吨车产品进行了重新定义，使轻卡企业的“大吨小标”车型吨位被迫升至中卡的吨位。此外，农用车使用费用的提升及行驶道路的限制制约了农用车的发展，因此部分潜在用户将选择低档轻卡作为其生产资料。

　　随着今年农用车和汽车被纳入同样的管理轨道的加快，以用国家对农用车实行强制报废政策进一步得到期贯彻执行，大量农民开始更换汽车，低端轻卡取代农用车为大势所趋。农村这一拥有巨大潜力的中低端轻卡市场成为了各轻卡生产企业竞相角逐的目标。因此，中低端轻卡必将是轻卡在农村市场的主要增长点，其中城乡结合部更是轻卡企业争夺市场的重要阵地。

　　各大中心城市物流运输用车，一直是我国高档轻卡最主要的市场。未来几年中，国内各大中心城市将陆续跟进北京、上海对轻型车将要实行欧3排放标准，达到欧3技术的高档轻卡无论是近期或在今后相当长的时期内，都将在国内各大中心城市物流运输车市场占得先机，“欧3标准”将是各轻车企业产品今后进中心城市的“入门票”。

　　从我国环保法规的时间表来看，计划2008年实行欧洲Ⅲ号，2010年大体上与国际法规接轨或靠拢。各企业在加大环保节能投入力度的同时必然要提升产品配置，这将直接导致各轻型载货车企业成本加大，从而对整个行业利润率再进一步产生负面的影响，虽然这一与国际接轨速度将是多数轻型载货车企业在短期内很难达到的，但环保法规的日益趋严将使各企业争相提高各自实力，加速行业整合，提高产品的质量，有利于我国轻型载货车行业大规模地走出国门，参与国际市场的竞争。

　　三、一季度轻卡市场总体运行特征分析

　　今年以来轻卡行业呈现出更加稳定、理性的发展态势。在钢材、原油等大幅涨价的大背景之下，在降声一片的乘用车行业里大有逆市而上的势头。但轻卡行业的利润，却一直长期处于低利润运营状态水平上徘徊，特别是自去年以来随国际原材料价格的上涨和行业恶性竞争的日趋加剧，轻型货车制造成本全面上升，轻卡行业的利润进一步的被压缩。

　　目前生产成本仍将继续上涨，这对本来利润就低的轻卡行业造成巨大的影响。据悉：“国际市场上轻卡的毛利率在15%～20%，而国产的轻卡毛利率只有5%～6%。这样低的毛利率，轻卡企业生存都已经是问题，更不用说去进行什么技术革新，提高产品品质去应对国际竞争了”。又有媒体指出，对国内汽车大集团来说真正的意图不再是利润，而是满足大集团的战略需要，真正的利润点都不在轻卡，轻卡的战略地位比利润地位可能更为重要。可以利用轻卡保证整个集团的销售总量，进一步提高市场占有率。但笔者不同意这外行的说法，目前各汽车大集团是分品牌销售的，且自负盈亏，而能维持盈利平衡点的唯一手段就是不断扩大产能，扩充销量，才能抵御在成本上的带来的亏损。

　　虽然在轻卡利润非常薄的情况下，但还是不断有强势群雄加入（如时风、山东凯马、成都王牌、云南金马、福建龙马先后从农用车转向轻卡，长安斥资1.6亿造轻卡）。眼下轻卡行业的“散、乱、差、慢”的局面有所改观，表现在生产集中度进一步加强，较为稳定的竞争格局已初步形成，企业加速向产业布局结构合理化的方向迈进。与此同时，轻卡行业与市场需求衔接日益紧密，生产集中度提高，产品品质得到大幅提高，产业发展到了品牌致胜阶段，轻卡产业发展正趋向成熟。

　　一季度细分市场，经济型轻卡成为对销量贡献度最大的商用车细分车型；与此相对应的高端轻卡销量却有所下降，竞争更加激烈。随着经济的发展，城市物流的需求也提升到更多的非传统意义的货运卡车，轻卡市场正面临着新一轮的消费升级，将经历由低档经济型轻卡到中高档用车的升级。低端、中低端轻卡市场逐步饱和且利润将进一步下降，而作为盈利点的高端产品是拉伸轻卡产品高利润的唯一选择，高端轻卡产品主要是针对兴旺发达的城市物流体系，因此高档轻卡也将成为城市物流用车的首选与未来行业争夺的最大焦点之一。

　　四、差异化新锐产品不断上市与升级产品线是主旋律

　　2006年一季度轻卡行业市场竞争手段有所变化，越来越注重利用产品差异化战略来争夺市场。针对不同区域的需求特点寻觅市场空白点，实施产品差异化战略，开发不同新产品去占据这一市场，这些市场针对性很强的产品不仅很好地满足了国内各个阶层的需要，而且在国际市场上也颇具竞争力。

　　当前轻卡主要表现在对细分市场的争夺进一步白热化，竞争集中在产品宽度建设上，如轻卡产品的生产技术逐渐趋于成熟，不断推出适合于市场需求的新产品，市场容量将会进一步增加。时下新锐产品充分体现时代感和时尚性，外型造型美观、视野好、密封性好，在配置方面，舒适化程度提高，如轿车化配置、可翻式驾驶室、安全可靠、低耗油动力性好、符合排放标准。

　　2006年一季度主流轻载车企业分车型销售数据

　　随着中国社会的城市化进程的加快，社会发展的变革对城市运输能力提出了更高的要求。轻卡市场正面临着新一轮的消费升级，将经历由低档经济型轻卡到中高档用车的升级，高档轻卡必然成为城市物流用车的首选。舒适、安全、豪华的高端轻卡有市场潜力，部分轻卡用户已不再满足于只能载货这一基本需求，而转向既能载货还要乘座舒适、安全而豪华的车型。

　　五、轻卡新锐产品不断下线上市

　　2006年新产品的不断推出成为各自企业的增长点和竞争畴码。自去年至今，福田奥铃系列新品——超越轻卡、捷运轻卡在全国十大城市同步上市。奥铃捷运是一款在全新的“高速平台”技术环境下开发出来的产品，对目前国内传统的“低速平台”轻卡来说具有颠覆性意义。奥铃捷运产品特征主要是区别于传统轻卡的“低速、污染、油耗大”，奥铃捷运强调的是“高速重载、节能环保”。

　　近两年，江淮公司一方面在自己优势产品轻卡上积极实现突破，威铃产品的更新换代以及高端产品帅铃的上市极大地拉动了其在轻卡行业中的领导地位，更在产品品质上实现了进一步的突破；而另一方面，江淮公司又在自身的产品线上实现超越，也将完善自己在商用车市场的整体布局。目前，江淮威铃、康铃、骏马、帅铃轻卡已经覆盖低端轻卡到高端轻卡，从窄体到宽体的全系列产品。

　　与此同时，长安跨越推出了一款介于长安星卡和长安轻卡之间的——金豹轻卡系列双排座，目前长安跨越顺利开发各个系列产品达到58种。时风轻卡不久可正式与消费者见面，首期目标产销3万辆。

　　针对竞争日趋激烈的轻卡市场，东风轻卡陆续推出了06款系列升级产品。涵盖0.5～2吨级经济型东风小霸王06款全面换装了高档轻卡东风之星的驾驶室，外观时尚、造型饱满；驾驶室完全可翻，维修更方便；新环保内饰，装备了490发动机、3300毫米轴距的东风小霸王节油王，也已投放市场。而定位于2～3吨经济型轻卡东风多利卡06款升级版采用了全新外观，全新内饰；采用加强板簧，承载力增强；装配离合器助力，驾驶轻松；采用断气刹，驾驶安全可靠。

　　2006年初，东风公司推出的拥有自主知识产权的新版两吨级中宽中高档轻卡——“金霸”配装了动力转向、冷暖空调、气制动、电熄火，在环保内饰、车厢容积、板簧、轮胎的承载力等方面均有领先优势。3800毫米轴距东风金霸也将于今年推出。

　　在油价日益高涨的今天，上市伊始的一汽红塔新品解放霸铃轻卡配备“节能环保、省油典范”的大柴公司的4D32、4JB1发动机。同时新福达汽车公司也推出的第一款轻卡“冠菱”，售价从5-8万元。在外观拷贝五十铃，但车身比五十铃宽；底盘是克隆东风和解放；变速箱与东风轻卡同出一手，并装配了玉柴系列发动机，可调式转向盘、轿车化的内饰、断气刹车系统和助力转向等。

　　今年跃进新推出的NJ6735小公交底盘是一款两段式低地板城市公交专用底盘，采用少片簧悬架，底盘重心较低，构筑了低地板城市公交专用客车底盘平台，各大总成通用性强，技术成熟、安全可靠，经济、性价比高，适用于中小城市公交运输。

　　特别是今年在高端轻卡市场突然间闯入两匹“骏马”——依维柯欧霸和福田欧马可，具有划时代的意义。这二款高端产品都是以欧洲技术为本、都是以长期占领中国高端轻卡市场的传统日系五十铃车型为其主要“狙击”对象，日系高端轻卡车型在华长期的垄断地位正将受到来自这两个欧州“拳击手”的直面挑战，长期以来由日系高档轻卡垄断国内市场的局面已被打破。

　　南汽“依维柯欧霸”首次引入与欧洲同步的“短头设计、宽体车身、独立悬架、四盘制动、安全驾舱”等5A安全技术设计，使得安全性能得到了质的提升，堪称中国目前最安全的轻卡车型，这种以人为本的设计理念对传统的平头轻卡提出了强烈的挑战。

　　“欧马可（AUMARK）”售价在8-13万元，主要用来替代日本以及欧美等原装进口与合资车型。据悉北汽福田主要将其用于出口欧美、日韩等发达国家，参加国际竞争。福田不再把国内卡车品牌作为主要对手，而选择向国内合资及进口卡车品牌发起攻势。

　　六、轻型工程车、改装车和专用车已成轻型市场快速增长的亮点

　　2006年，轻卡市场的产品差异化竞争更趋激烈。随着轻卡使用范围扩大化、功能多元化。轻卡方便、灵活、快捷、售价低，适用于短途运输的产品特性使得轻卡具有不可替代性，因此轻卡产品特性也使其拥有特定的市场空间。此外，轻卡产品可供性增强、新品日益丰富，随着我国经济的持续发展、城市化进程的加快以及物流的日益频繁、需求层次多元化，轻卡在经济建设和日常生活中的作用日渐突出。

　　轻型卡车的使用以500公里为半径内的短途运输为主，主要在城市的城区以及农村、小城镇的当地行驶。随着我国城市物流业的发展，轻卡产品与经济生活的关联度越来越高，城区内以及短途的货物配送越来越频繁和重要，用于城市之内物流运输会越来越多，轻卡产品逐步实现规模化和专业化，厢式运输车类以及其它专用车走俏轻卡市场而成为必然。目前，城市裸厢的轻型货车逐步为加厢的改装车取代，轻卡型厢货（轻卡加装封闭式货厢）迅速增长和专用车需求将不断增加、市场容量还将扩大，其前景十分广阔。

　　近年来，我国专用汽车市场的多元化形态将得到进一步的强化，经济与科学技术发展要求更多的专用汽车新品种面世。未来专用汽车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理这两大板块，它包括了专用汽车的大多数品种，这些品种根据各行业的具体发展情况，或随时间、地域的不同会形成不同品种的市场热点。

　　目前，我国高等级公路每年以2万公里左右的速度增长，工程建设用车需求量继续增加。同时国家实施西部大开发战略，给工程车开辟了新的市场，给企业带来新的机遇与商机。城市建设的发展会增加对市政工程专用车、环卫专用车、集装箱运输车、邮政运输车、园林绿化专用车、商业服务专用车，消防车等需求。总之由于专用汽车服务于社会经济生活的各个层次和各个方面，所以每一方面事业的发展，都将会给专用汽车市场带来有利刺激和很大的机遇，工程自卸车这一细分市场的容量逐年放大，必将成为2006年轻卡市场的亮点，预计今年将再次超过其轻卡的销量。

　　与此同时，随着经济与现代都市物流运输的快速发展，结合中国的效率型物流需求特征，物流专用车愈来愈将成为城市运输用车的市场新宠，城市运输用车市场细分再细分，逐步与国际社会接轨。随着，轻卡市场正面临着新一轮的消费升级，将经历由低档经济型轻卡到中高档用车的产品线升级，高档轻卡必然成为城市物流用车的首选。如以往市场上的轻卡悬架最大承载为2.25吨；而目前市场上的轻卡承载量已经实现全面升级，如奥铃捷运，其高承载能力的非独立悬架，最大承载量是4吨。东风公司推出"东风金刚"，成功占领了这一细分市场。此外，首款符合最新法规要求的车型东风金霸，能满足正副驾驶员和押车员昼夜同行的运输需要乘座空间，主要做为主攻城市物流市场的运载工具。东风商用车公司最新研发的被称为"小金虎"的EQ1081TL3新轻卡也已投放市场。北汽福田也抓住了物流市场大发展的机遇，不断推出新产品去主动满足用户需求，同样取得了成功。

　　预期未来五年，1～2吨级的轻卡将是城市配送的主流车型，2吨级轻卡呈现下降趋势，3吨级市场空间有所扩大。由此可见，谁能够在1～2吨级轻卡的安全、环保、承载能力、经济性、美观以及可靠性等方面更多地满足市场的要求，将有可能在未来市场占据更大的主动，赢得更多的市场份额，从而成为中国轻卡市场真正的领跑者。

　　七、轻卡出口势头强劲

　　轻卡出口将再次成为2006年市场的又一大亮点。预计2006我国汽车出口比去年同期增长了200%以上，而商用车尤其是轻卡行业出口增长有可能达到了300%左右。目前轻卡车出口主要集中在东南亚、中东、北非、南美、俄罗斯和原苏联加盟共和国市场，西欧及北美市场尚处于开拓之中。如南汽跃进轻卡，去年与俄罗斯签订了一笔自建国以来从未有过的超级大单——5年内向俄罗斯出口价值2亿美元的4万多辆（套）轻卡SKD/CKD散件。

　　入世后国内轻型载货车凭借低廉的价格，相对较高的质量赢得了越来越多的海外用户。但对于国内轻型载货车企业来说，要想进一步拓展海外市场，还有很长的艰难险阻路要走，仅凭借低价格与滞后的售后服务，是难以支撑得了我们这个未来的泱泱汽车出口大国的兴起。

　　八、轻卡替代农用车速度加快

　　我国农村地域广阔，随着农村经济水平的不断提高和农村城市化的进程逐渐加快，城乡贸易的日益活跃，广大农民和个体运输者对运输工具的要求也日益提高，而当前低档轻型车与高端农用车在价格上的差距已经很小，加上经济增长、收入增加及部分地区对农用车的限制，原购买农用车的用户开始转购轻型载货车。且随着国家逐步将农用车和汽车纳入同样的管理轨道，大量农民将在今明两年内开始大批量地更换汽车，农用车将逐渐被中低端轻卡所取代

　　此外，随着农村城镇化的加速，乡镇公路网普及，城乡贸易的日益活跃，农村城镇化对轻型卡车市场的拉动作用越来越明显。广大农村地区以及小城镇用于个体使用的市场越来越大，农村和城市物流两大市场的迅猛发展成为了轻卡生产企业增长的主要动力。另外农用车与轻型货车并轨时间加快，将会给轻卡行业创造更多的机会；农用车和轻卡经过一段时期互融之后，低档轻卡和高档农用车价格逐渐接近，用户对车型的款式、性能、驾驶舒适性和质量的要求进一步提高，转向购置中低端轻卡，以替代农用车。

　　与此同时，农用车也在加大向轻卡行业渗透的力度。与前十年主流轻卡企业向农用车企业渗透相反，今年以来许多四轮农用车厂家将目光转向了上游产品——轻卡上来，不是单干就是与正统汽车厂合资干，并快速入市，进而使轻卡市场更加变数复杂。目前，北京福田、山东凯马、成都王牌、云南金马、山东时风和福建龙马等，都是或先或后从农用车企业转向轻卡行业的，这一趋势还在不断扩大化。

　　1.随着国内燃油价格的持续上涨和国家打击超载力度的加大，导致了广大轻型载货车用户使用成本的不断提高。在这种形势下，消费者对车辆消费的要求也日渐趋向于追求高性能、低油耗和价格适中，节能型产品正逐渐成为消费者的首选车型。与此同时，各轻卡企业重新拟定新的发展规划和目标，将在全价值链上推行增值计划，推出多款节油、环保的新产品，重点提升产品的性、价比和加强产品的。

　　2.当前，轻卡行业的竞争将会集中在产品宽度建设上，轻卡产业的发展，到了品质、品牌致胜的阶段，产品在动力、外观及轿车化的内饰设计等方面的全面提升，凸现产品品质内涵的核心需求。从目前市场对产品的需求反应来看，这种趋势越来越明显。

　　3.2006年将是轻卡的换车高峰。眼下无论是城市还是农村消费者对轻卡产品的外观、驾驶室舒适程度、载重性能、发动机马力、省油等方面都有更高要求，因此跟经济性轻卡产品比，拥有外观、性能各方面提升优势的中高端轻卡产品被越来越多消费者所认可，中高端轻卡产品将迎来巨大的商机。预期全年中高端轻卡增长幅度至少在15%左右，市场竞争也将更加激烈。

　　4.现代物流是近些年来与经济全球化、一体化同步成长的，并最能体现当今社会专业化分工和高效运作特点的服务方式。目前国内城市物流市场虽然获得了一定的发展，但仍有着巨大的潜力可挖，尤其是二、三级城市中的物流将展现巨大发展空间和潜力。

　　5.轻卡行业尽管未来还有较大的发展空间，但就目前来看轻卡已进入短期内的成熟阶段，全行业产能闲置率大约为50%上下，且在产品差异化已经不大以及创新需求不足的情况下，厂家之间的竞争一是价格竞争、二是质量竞争、三是服务竞。

　　6.预计2006年轻卡需求将继续回升，全年市场总体需求量将增加，与2005年相比，平均增长率会在15%之间徘徊。

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