直接关系到车辆行驶安全性的制动液尚且存在如此严重的质量问题，其他汽车用品的质量问题亦可以想见。有媒体报道，现在汽车售后维修配件市场上正品占有的份额仅为30%，剩下的都被仿冒产品所占有。近几年来，因使用伪劣零配件而发生事故的汽车约占事故车的13%。在很长一段时间，假冒伪劣成了汽配市场的代名词，可以说，汽配市场是伴随着假冒伪劣配件流通而存在的。

　 有这样一种说法，在美国只要有1美元的汽车在路上跑，那么它就会牵扯出8美元的汽车后市场的服务。中国汽车制造业每年平均以24.5%的速度在增长，到2010年全国的汽车保有量将达到5600万辆。同时，新的《机动车强制报废标准》取消了非营运汽车的报废年限。这就意味着，中国的汽配市场将变得更加巨大。然而，如果对汽配市场不及早进行规范管理，任由其鱼龙混杂、藏污纳垢，那么中国的汽配市场将会变成一个巨大的灾难制造场。

　 尽管经过多年的整顿管理，汽车配件市场已从路边店向有形市场作了转型，但转型过后的汽车配件市场并没有完成从行业混乱状态向市场有序竞争的成功蜕变，汽车零配件的质量和整个流通仍是隐藏在消费者很难触及的“灰色地带”。

　 汽配市场之所以存在大量的问题，与我国目前的汽车工业发展尚不完善有着直接的关系，假冒伪劣有其市场需求基础。受利益驱动，许多生产厂家和经销商只图在汽配市场分一杯羹，完全不顾零配件的质量，将大量假冒伪劣产品流入市场。而一些市场的管理者缺乏应有的责任意识，管理措施不到位，有的甚至只管收钱，对产品质量不闻不问。不少消费者只图价格便宜，对假冒伪劣产品的危害性认识不够，认为东西都差不多，没必要花那么多钱买正厂产品。以上种种都成了假冒伪劣滋生的土壤。

　 面对汽车配件市场的混乱局面，第一要做的是有关部门必须负起相应监管的责任。政府首先应该从源头上对生产厂家进行资质认证，提高市场准入门槛。当前，国内不少零部件企业充其量只是作坊。这样的作坊生产出来的产品，质量无法保证。现在，国家还没有更细化的零部件企业的市场准入规定，政府有关部门有必要抬高零部件企业的市场准入门槛，将那些经营不规范、产品质量没保证的零部件企业拒之门外，以规范零部件市场，让零部件企业在有序的市场竞争中发展。同时对那些有正式经营执照者，要对其设立诚信记录，有销售假冒伪劣产品记录的经营者应被驱逐出市场。

　 由于当前一些零部件产品的国家标准和行业标准并不健全，而国家目前对汽车配件质量的强制性标准亦不足以制止假冒伪劣汽配产品的存在，这在一定程度上给假冒伪劣汽车配件提供了生存空间。因此，要解决无序竞争问题，必须制定并严格执行零部件产品的国家标准和行业标准，使假冒伪劣产品没有生存空间。而只有用先进标准来衡量产品，才能够提升国内零部件产品的总体质量水平，才能够规范市场。

　 加强汽配市场的规范管理，还必须要反对地方保护主义。在某些地区，制售假冒伪劣汽车零部件，俨然成为当地的经济支柱，支撑着地方经济的发展。于是，国家有关部门的打假演变成和当地的经济“打架”。 某些地方政府受局部利益驱使，不仅不积极打假，而且还对打假百般阻挠，实行地方保护主义。如果我们不破除地方保护主义，那么，汽车配件市场打假就难以取得实效。