在记者日前对青岛三元电子集团的采访中，三元集团三元电装公司副总经理赵峰指出，国内汽车市场的不成熟导致一个“低档车、低能配套链、低价格配件”的产业群始终有较大市场。而同时，据记者了解，在青岛以三元、青岛汽车零部件公司、青特等为首的汽配商已经开始对接高端市场。这三家企业都是在单一或多个产品上占据了大量市场份额，并且凭借着强势的市场份额取得了与主机厂对等的话语权。

    “三低”构成灰色产业链

    “实际上国内汽车市场一直在淡化一个问题。那就是汽车产品是以价格作为标准还是以其安全性作为标准。”赵峰说。他告诉记者，一般国外采购商在选购汽车配件的时候首先会考察产品的安全性和厂家的生产能力，然后双方会根据需要制定一个适中的价格，并围绕这个价格展开谈判和后续供应的工作。但是在国内，汽车市场还处在一个比较混乱的阶段，这使得汽车产业在短短几年内以一种无序状态在盲目热情的推动下向一个未知的未来发展着。多种不确定的因素给了低价车一个巨大的市场，而由低价车为起首，围绕着低价车生产，一个低价格配件、低效能采购的“三低”产业链已经形成，而且具备了很强的流通效率。

    低能配套受主机厂钳制

    “一个鲜明的例子就是主机厂汽车产品频繁降价，但是主机厂自身的利润却没有变化。”采访中青岛金环汽车配件有限公司销售经理江永世说。在江永世看来，主机厂将分解的成本压力一股脑地摊给了汽车零部件商，这让零部件商陷入被动。而据了解，目前青岛汽车产业集群中，处于这种尴尬境地的企业并不在少数。但是这种情况却也并非绝对。

    “陷入这种尴尬局面的企业多与他们自身参与配套的链条有关系。”赵峰告诉记者，青岛地区的汽车配套企业多处在刚起步的阶段，而在这一阶段的汽车产品其品牌和技术含量并不高，同时同类型的企业在国内也比较多，所以在技术和品牌都不占优势情况下，就要面临市场和利润的双向抉择。企业急于扩大市场份额的心态给了主机厂可乘之机。而在主机厂方面，其除了分解成本压力来实现降价之外，其还通过削薄销售领域的分成等手段来实现价格与利润的控制。可以说，在这样一个产业链中，主机厂拥有绝对控制权。

    多方出击尴尬中挺身

    “不过以上现象只存在于一些低档车的配套过程中。”赵峰说。他告诉记者，品牌车主机厂对于配套质量的要求是非常高的，所以品牌车主机厂把汽车产品的安全性放在了第一位。这就是为什么一些处在市场较高位置的零部件商不仅不必担心主机厂压价，反而还可以向主机厂要价的原因。据赵峰介绍，在虽然青岛市汽车产业还处在发展阶段，但是在青岛已经有青特、三元、海通、泰德、金环等一批企业具备了与主机厂的对等话语权。

    “这些企业多是行业内的排头兵。”青岛理工大学汽车及工程机械研究所所长郭世永说。青岛本地汽车企业中，有一批企业已经在产品生产和品牌塑造上走出了自己的特色路，这让他们在市场上具备了较多的选择权。但是，综合考察这些企业，就会发现，这些企业无一不在研发和生产上进行过大规模投入。可见，拥有市场话语权的背后，是一种可持续发展思维在支撑着这些企业前行。