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三巨头力挽颓势亚洲车系气势如虹 (2006-1-21 8:33:00)

　　　　在国际油价高涨以及行业竞争白热化的背景下，2006年北美国际汽车展本月8日在“世界汽车之都”底特律拉开序幕。在美国这个全球最大也是竞争最激烈的汽车市场上，全球各大汽车厂使出浑身解数，吸引消费者眼球。车展上传递的信息显示，全球汽车业的势力版图已经发生了改变，美国车厂渐显老态，亚洲车系如日中天。经济性、人性化成为全球汽车行业的主流。

　　汽车业重心向东偏移

　　在今年的汽车展上，2005年表现不佳的美国3大汽车公司通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒备受关注。2005年，美国三大汽车公司的总销量下降了2％，美国本土汽车在美国汽车市场所占的份额从3年前的61.7％已降到了56.9％，为历史最低水平。标准普尔、穆迪、惠誉等投资评级公司先后多次调降通用、福特公司的信用评级，最近已将其降至垃圾级。人们普遍感叹，三巨头的辉煌已渐行渐远。

　　根据这次车展的新车发布情况，三家公司已就此各自采取了应对措施。

　　戴-克公司主推豪华概念车。戴-克公司在本次车展上重点推出的是一款概念车IMPERIAL（帝国）。公司表示，将依据这次车展对这款概念车的反馈情况决定是否投产。在本次车展上，福特大力推出的是一款混合型多功能汽车（CUV）——EDGE。CUV比SUV更节能，更方便驾驶，也更容易出行。在过去几年里，CUV销量呈两位数增长。通用汽车公司仍然选择SUV，并计划在2007年中期投入SUV产品。去年12月，SUV需求量改变了前几个月下降的局面，有所增加。同时，通用今年将大力宣传它的新节能发动机来吸引消费者。另外，通用还将对新雪佛兰TAHO和凯迪拉克ESCALADE（攀登者）进行大幅降价促销。

　　与美国车厂疲于应对的状况不同的是，亚洲车厂创新不断，气势如虹。2005年，包括日本丰田、本田和韩国现代等在内的亚洲汽车公司在美国表现出色，销量上升了7％，在北美的市场份额从34.6％上升到了36.5％。

　　在本届汽车展上，最没有争议的畅销车型就是日本丰田汽车公司推出的2007款佳美汽车。在过去9年中，佳美汽车曾8次登上美国年度最畅销汽车宝座。此次丰田公司更是对佳美汽车进行了全新的改型换代，其性能和舒适性都达到了全新的高度。最新的调查结果显示，丰田汽车今年在美国的销售有可能一枝独秀。

　　韩国的起亚和现代汽车也在美国市场有不俗表现。现代索纳塔是其中销售业绩骄人的一款。

　　美国毕马威会计师事务所最新公布的一份全球汽车业年度调查报告显示，有88%的汽车公司主管认为，随着消费者偏好从北美和欧洲汽车向亚洲汽车转移，亚洲汽车品牌的全球市场占有率将会增加，而他们越来越不看好北美汽车品牌的发展前景。值得一提的是，中国吉利公司作为首家中国汽车公司登陆北美汽车展，引来业内的特别关注。中国吉利控股集团有限公司生产的吉利自由舰7151CK轿车参加了北美国际汽车展，成为第一个亮相这一重要汽车展的中国自主品牌车型。吉利控股集团董事长李书福说，吉利希望这次展览能引起各方对吉利产品的关注，为吉利今后建立经销商网络做准备。

　　经济性、人性化成主流

　　由于国际油价不断攀升，燃油经济性日益成为消费者关注的重点。就连一向以费油闻名的美国车也越来越重视汽车的省油特性。像美国福特汽车公司主推的CUV车型就是在这种需求驱使下的产物。

　　而美国政府也出面帮助提振汽车销售。美国财政部长斯诺在车展上说，为鼓励节约能源和促进汽车业发展，租赁或购买混合动力轿车或货车的消费者将获得最高3400美元的退税。

　　戴姆勒-克莱斯勒汽车公司首席执行官迪特尔·策彻表示，该公司旗下的梅赛德斯-奔驰品牌将在美国市场力推清洁柴油发动机汽车。据悉，梅赛德斯-奔驰公司将生产出最节能、同时又像汽油一样清洁环保的柴油机车，从而为柴油机车成功进入美国市场开辟道路。

　　除了经济性以外，汽车的人性化也是大车厂们热衷的设计理念。目前美国人在车里的时间越来越长，很多人甚至把爱车装扮成第二个家。车商们无疑已经捕捉到了这个宝贵的市场动向。在本次车展中，许多新车型都充分显示出了“生活化”的一面，其中两大日本车商更是把这一特征发挥得淋漓尽致。日本丰田公司推出了一款小型货车概念车。时尚的坐椅可以自如旋转，再配上内置的平板影视屏，整个车内俨然就是一个小型的家庭影院。而日产公司推出的跑车概念车则装上了微软的Xbox游戏机。驾车者可以通过方向盘、油门和离合踏板以及可以下翻的7英寸液晶显示屏大玩“世界街头赛车”游戏。

　　汽车业新型整合现端倪
  　
　　一些分析人士认为，随着美国通用和福特两大汽车业巨头经营危机进一步加剧，全球汽车行业将再次拉开重组整合的序幕。不过，即将来临的汽车业重组并不一定是传统意义上的资本合并，而将是在某一领域、某一项目上进行技术开发上的合作。
   　
　　在提倡环保节能的今天，汽车环保技术的开发和应用在某种程度上可能左右一家汽车公司的未来命运。目前的汽车环保技术以燃料电池车和混合动力车为代表，但无论是燃料电池车还是混合动力车，其开发费用都将超过8.7亿美元，独自一家企业均难以应付。通用汽车一位高级主管曾表示，由一家公司独自完成复杂的环保技术开发几乎是不可能的。戴姆勒-克莱斯勒汽车公司的候任总裁迪特尔·柴斯契也认为，汽车公司之间有必要针对个别项目进行合作。2005年9月，通用决定与戴姆勒-克莱斯勒、宝马进行共同开发，并将于2007年推出具有混合动力系统的多功能车。德国大众与保时捷也决定共同开发混合动力车。不过，到2005年10月为止，丰田的混合动力车已累计销售51万辆，占有绝对的市场优势。　
  　
　　美国两大汽车巨头的衰退以及环保技术开发将成为今后全球汽车行业重组的契机。但新一轮重组的主导者是欧洲车商还是日本车商，抑或是通用和福特重振美国汽车业雄风，人们将拭目以待。

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