激烈竞争中的危机意识
   
    以生产汽车零部件闻名的浙江省玉环县共有8000多家企业，其中汽车、摩托车配件（简称汽摩配）生产企业约占三分之一，具有一定规模的汽摩配企业有1600多家。2005年，玉环县汽摩配行业实现产值158亿元，占全国汽摩配总产值的11.5%。
   
    “目前，在玉环县的汽摩配企业中，出现了凯凌、正裕、骆氏、隆中等一批在国内市场上占有重要地位的品牌。” 玉环县汽摩配行业协会秘书长胡士亮对记者说。经过近40年的发展和积累，起步较早的玉环汽摩配企业占据了相当的优势。该县的减振器、球笼式等速万向节、皮带轮、轿车变速器、汽车齿轮、方向盘等零部件生产已经形成一定规模，品种齐全，市场占有率较高；很大一部分配件企业与国内汽车、摩托车整车生产企业建立了配套关系，并在国内配件维修市场上占据一定地位。
   
    “虽然玉环零部件企业多，但约有90% 是中小企业，没有自己的品牌，有一些商标没有注册，有很多从事贴牌生产的小企业。这样不利于发挥玉环零部件产业集群的优势。”胡士亮说。
   
    近几年来，随着市场竞争日益加剧，玉环县汽摩配企业意识到，如何让先发优势持续下去，已经成为一个迫在眉睫的问题。 胡士亮表示：“外资零部件企业不断进入中国，给我们带来了很大的压力。西部大开发，振兴东北老工业基地，推动当地汽车零部件企业的发展，与我们形成了竞争。在长春、武汉、北京、上海、天津、广州等地，那些整车企业周边的零部件企业具有很大优势。另外，印度、巴基斯坦、越南等国的汽车零部件制造业也呈发展势头，吸引跨国采购商。”

    发挥集体品牌战略优势
   
    “我们刚刚申请集体商标，估计审批下来要等一年半左右。” 胡士亮说。
   
    在玉环县的众多汽摩配企业中，有自己注册商标的企业所占比例很小，而被评上著名商标、名牌产品的就更少了。据统计，名牌企业产值仅占玉环全部汽摩配产值的6.25%。
   
    小企业贴牌生产，永远做不大，但各自创牌有困难。于是，玉环县汽摩配协会提议：创建一个集体品牌平台。
   
    “我们的想法是，在集体商标注册成功后，把那些品牌含金量低和干脆没有品牌的企业吸纳进来。今后，在集体品牌之下，我们绝对不允许有假冒伪劣产品出现，要使那些企业从贴牌生产转变为拥有自己的品牌，扩大玉环集体品牌的影响力。”胡士亮说，“这样的举措，在我国有过先例，如阳澄湖大闸蟹就是一个集体品牌。现在，玉环汽摩配企业注册集体品牌，应该是国内汽车零部件行业的首创。”

    鼓励增加产品附加值
   

 
    玉环很多汽摩配企业生产的产品附加值低，同样是一个不容回避的问题。玉环有一家零部件企业的负责人告诉记者，除了市场环境的变化以外，企业的生产环境也不容乐观。首先，玉环的土地资源越来越宝贵，价格上涨。其二，电力紧缺，电价上涨。其三，劳动力价格不断增加。在这种情况下，如果企业依然生产低附加值的产品，就没办法继续生存下去。“因此，玉环县政府支持我们搞技术创新，提高玉环汽摩配产品的科技含量，调整玉环汽摩配产业的结构。”他说。
   
    提高产品技术含量，吸引高科技人才是关键。胡士亮坦言，由于地缘劣势，玉环很难吸引高端人才，因此，地方政府和企业想了很多办法。一是鼓励有实力的企业到大城市建立研发机构，现在浙江骆氏集团、浙江双环齿轮公司等企业均已在上海建立了研发中心。不久前，玉环县政府与重庆汽车研究院签订合同，在玉环建立重庆汽车研究院玉环分院，进行科研和人才培养。早在2003年，玉环就与武汉理工大学签订了科技合作协议，此后开展了多项技术检验等方面的合作，同时，玉环也是该校学生的实习基地。

    企业酝酿合并重组
   
    “玉环县政府支持并且鼓励汽摩配企业通过收购、参股、组建集团等进行资源组合。”胡士亮说，“现在，小企业拼大市场越来越难，售后市场的情况好一些，要进入主机配套市场特别是跨国公司采购体系，必须有规模。
   
    据了解，玉环县已经有7家钢铁企业（零部件生产的上游企业）各自放弃品牌建立新企业，这样形成的规模效益让他们获利不少，每年的收入能达到上百个亿。
   
    “从前年下半年开始，随着市场危机日益加重，玉环很多汽摩配企业看到了合作、联合的重要性，都在考虑联合的事情，有一家企业明年将收购其他企业，组建集团。但这需要深思熟虑。”胡士亮说。