日前，《竞争力》杂志透露，仰融的“华晨汽车系”总利润已经排到全国第三。在华晨旗下，已有沈阳金杯、保定中兴、三江雷诺、贵州航天汽车、绵阳新晨发动机、沈阳新光发动机、沈阳航天三菱发动机等十几家汽车整车及部件企业，并与通用、丰田、宝马、雷诺、三菱等五大跨国汽车制造商都有合作。

金融是手段，汽车才是目的。10年里，仰融总共在汽车业里投下了50多亿元人民币，据他说未来几年还需要投100个亿搞发动机。这么多钱从那里来？肯定离不开金融和资本市场。

今天，即使是最不看好仰融的人，都不会怀疑仰融的金融天才和金融成就。1992年10月19日华晨作为国内第一家企业在国外成功上市后，拿回了7200万美元。今天华晨庞大基业的第一块石头，是从金融而来的。

华晨上市，被传媒评为1992年中国十大新闻之一。美国哈佛大学把华晨上市招股书评为经典案例教材，因为它是“社会主义国家第一家在纽约挂牌上市的公司”。1992年华晨海外上市时，中国证监会还没有成立。

仰融的“第一桶金”，是从不容易看懂的金融市场、而且是海外资本市场上赚回来的，但给他做支点的，却是中国汽车业。

从1988年开始的10年里，仰融共在汽车业里投下了50多亿元人民币，据他说未来几年还需要投100个亿(静态投资)搞发动机。这么多钱从哪里来？肯定离不开金融和资本市场。华晨没有、也不可能从国家那里得到“百亿工程”式的投资支持。

去年10月APEC会议期间，华晨高层聚会宁波，统一意见：华晨瘦身，专做汽车。仰融36岁的助手、华晨总裁苏强说，“这不是做样子给人看，做汽车是从华晨的经验教训中得出的。汽车产业没有金融支持是不行的。但金融是手段，汽车才是目的。”

两个发动机第一个发动机，自然是汽车本身的发动机。发动机是汽车业皇冠上的宝石，是所有汽车人的梦想，也是仰融的心病。第二个发动机，是构建一流企业的“体制发动机”。

雷诺公司常务副总杜迈在与仰融长谈后，留下一句预言：中国汽车的革命将从华晨开始。

除运用资本手段当了汽车业的“暴发户”外(别人都是国家一年一年慢慢投资做大的)，华晨从1995年接管金杯客车管理权起，已经在汽车业坏了不少“行规”，它的“革命”性做法，有的已经逐渐变成新“行规”。

第一个在产品广告中打出售价。1996年，金杯海狮系列客车开始在报刊广告中明码标价，从而杜绝了经销商中间做手脚的可能——在家电、日用品，这种做法早成惯例，华晨只不过引进了汽车业；

第一个实行全国统一份额折让。废止比例折让，全国各地经销商不分远近大小，统一折让百分点，零售商2个点，批发商1个点，杜绝了内部人员与经销商勾结“对缝”的弊端；

第一家搞票据销售。把金融业的承兑汇票引入汽车业，华晨总销售额的60%是用承兑汇票，大大降低了流动资金占用率。

一个大轿车厂看不上眼的金杯客车，竟让华晨五六年间搞成了全国汽车业投资回报率最高(达30%)，单是这一条，就让搞了几十年汽车的同行大跌眼镜。汽车在自豪的汽车人心中可能是与众不同的神圣事业，在仰融他们这些“外来者”手上则同其他任何产品一样，首先是能为投资者赚钱的工具。其实，资本进入任何一个封闭的行业，都会这么做，只不过华晨进入的是尤其神秘的汽车业。

在上海华晨总部面向外滩的会议室，仰融描述了他的“两个发动机”。第一个发动机，自然是汽车本身的发动机。发动机是汽车业皇冠上的宝石，是所有汽车人的梦想，也是仰融的心病。没有自主技术的一流发动机，命运就掌握在外国人手中，“怎么做也做不大”。搞真正有自主知识产权的发动机，牵涉到100亿元的投资，牵涉到入世保护期满后国内汽车商的未来命运，“2006年，中国汽车业滩头阵地惟一敢和外国企业叫板的，是我华晨！”

第二个发动机，是构建一流企业的“体制发动机”。

仰融说，要重新搞一个制度，在华晨的所有干部，都是全新上市公司的股东。这个股份公司就是根，就是整个经营体系的根本所在。股民赚钱，高管层有股份，中层管理层也要照顾他们的利益。否则，时间一长人才流失。这个体制发动机，是奠定公司未来竞争力的一个基础，也为我10年后健健康康地退休，提供了一个法制化的保证。